2025年电动自行车以旧换新工作全面开展以来,为电动两轮车市场带来了新的消费热潮。商务部数据显示,截至2025年4月8日,全国电动自行车售旧、换新各 334.1 万辆,是2024 年置换总量的 2.4 倍,充分展现出以旧换新政策在市场上的强大影响力与推动力。

　　以旧换新政策在提振消费市场的同时,还推动了消费者主动选购符合新国标的电动自行车,促使消费结构加速升级,可以说取得了良好的成果。据了解,为扩大“以旧换新”政策对电动自行车合规化和保安全的积极作用,让更多消费者享受到政策红利,目前,多地主管部门在研究增设“老旧、劣质锂电池替换国标锂电池专项补贴”。PG电子平台

　　这项专项补贴新政策极具必要性与前瞻性,与行业规范化、安全化的发展趋势高度契合,将是保障公众出行安全、提升生活品质的必要举措,对促进社会与经济发展意义重大。

　　电动自行车火灾事故频发,核心症结在于电池安全。根据应急管理部数据显示,2023 年全国电动自行车火灾中,电池故障占比高达 90%,而劣质锂电池是引发事故的主要诱因。

　　这些劣质电池多源于无资质的地下黑作坊,随意手工组装。部分商家非法回收退役电动汽车锂电池,拆解后将电芯拼凑成电动自行车锂电池,打着 “大厂 A 品锂电芯” 旗号售卖。这些产品未经检测,质量无保障,极易引发火灾。在外卖、代驾行业中,一些车辆私自非法扩容电池仓,使用非标大容量电池,或采用小作坊拼装的退役汽车电池,大幅增加电路过载起火风险。同时,劣质锂电池还扰乱了市场秩序,挤压了合规产品的生存空间,阻碍了行业健康发展。PG电子平台

　　把老旧、劣质锂电池纳入以旧换新专项补贴活动,能够从源头遏制劣质锂电池在市场流通,引导消费者主动更换为国标锂电池,让车辆与电池符合 GB 17761 - 2024、GB 43854 - 2024 等标准。当大量老旧、劣质锂电池被国标锂电池替代,因电池问题引发的火灾等事故发生率将大幅降低,有力保障公众安全。

　　在电动自行车的使用周期里,车架正常使用下,其使用年限普遍可达 6- 8年,锂电池更换周期在3-5年。因此,在以旧换新过程中,常出现这样的矛盾情况:车辆车架可以正常使用,仅是锂电池出现了老旧问题,导致部分消费者虽有参与以旧换新活动的意愿,但并不想付出较高成本更换整车。

　　所以,相对于整车更换,锂电池专项补贴能够精准触达有此类需求的消费者,吸引大量因整车尚可使用但锂电池老化的消费者加入,不仅能缓解他们因整车置换的高额成本压力,还能带动更多消费者投身其中,有力地激活市场需求,充分发挥出带动消费增长的作用。

　　从政府角度,锂电池专项补贴使得财政资金得以精准发力,辐射更多有更换需求的消费者,实现专项资金的高效配置,发挥出最大效能。

　　当前,电动自行车整车平均售价约为3500元,国标锂电池平均售价为 1000 元,若按40% 售价补贴,因此在补贴金额上,锂电池专项补贴仅需400元左右。相较于更换整车的高额补贴,锂电池专项补贴实现了专项资金的高效利用,还能以较少的资金撬动更大的市场活力,让更多的消费者受益。

　　消费者可以花费相对较少资金就能更换锂电池来提升车辆性能,延长车辆使用寿命,这种高性价比的补贴方式,让消费者切实感受到政策的实惠,有效提高了消费者的满意度,实现政府投入与群众受益的双赢局面。

　　专项补贴政策通过向消费者输送可感知的经济实惠,促使其主动更换国标锂电,极大地加快市场对国标锂电的接纳程度,推动市场消费结构向规范化、标准化方向快速转变。

　　当前存量市场,电池篡改现象屡见不鲜,如将锂电改铅酸、铅酸改锂电、小锂电改大锂电等。这些行为公然违背了 GB 17761 国家强制标准中禁止电池篡改的明确规定,不仅破坏了市场的规范性,更埋下了严重的安全隐患。专项补贴政策通过经济激励手段,切实引导用户主动选择国标锂电,有效规避电池篡改行为,特别是对锂电池篡改为铅酸电池这类高发且危害极大的违规操作起到显著的遏制作用,有利于国标锂电的大规模应用。

　　综上所述,锂电池专项以旧换新补贴政策,是破解电动自行车行安全难题的一把关键钥匙,也是有效激活潜在消费需求,大力推动市场合规化,助力国标锂电全面普及的关键举措。可以预见,当政策落地后,它将为电动自行车行业可持续发展提供有力支撑,同时,它也将凭借需求拉动助力整个锂电行业健康、有序发展。PG电子平台